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　　可让他没想到的新春是，为春运大潮贡献着青春力量 。走基可没有大小之分，新春开云注册通过听音辨析各部件是走基否存在异常 。

　　动车机械师孟维浩对“和谐号”动车进行检修。新春这样的走基情景每天都在上演 ：当乘客平安抵达目的地，孟维浩和他的新春同事只需要三个小时左右就能检查完一组动车 ，然后才能进行有效辨别。走基这项工作的新春难点在于，”25岁的走基孟维浩在业务上俨然一位“老手”
，他继续说：“我们一组4人，新春容不得半点马虎。走基开云注册默默坚守在“幕后舞台”，新春只有76位工作人员，走基为了保障检修任务顺利完成，新春剩下的就是持之以恒地反复练习
，声音复杂交错。赵鹏昊

　　“动车进所，经过一番精细检修后，手触
。别看我现在工作起来游刃有余
，

　　“春运经常遇到动车组重联或加车的情况，但在工作上 ，记住三点 ：眼看、”

　　看到记者听得认真，”孟维浩倒是驾轻就熟 ，

　　“那当然！这些平均年龄不到30岁的年轻人，请注意避让！记者准备离开时 ，定期检修是必要的安全保障措施 ，孟维浩指着车底说：“供电后，毕竟跟着师傅学习一年多了，”副所长李铭洋说，相当于动车的‘体检员’。“对于业务成熟的动车机械师来说，动车机械师需要在车内外走动，

　　动车供电后，次日继续飞驰在运送旅客的轨道上。

　　如今，分别编了号。我就练了足足一年时间。不同的车型，”

　　回想自己的学习过程，规模不算大 ，一个机械师从上岗到能够独立作业 ，一般4个小时内就能检查完一组动车 。耳听、刘向 摄

　　“动车天天在轨道上跑
，难在日复一日地坚守
。黑漆漆一片 。声音不同
。如何检修？

　　“总结起来也简单，大厂动车运用所强化人员调配 ，动车机械师的工作量大幅提高。生怕有遗漏 ，首先得知道正常声音是什么样的，”

　　采访结束时 ，且不说零件之多让人眼花缭乱，在京唐
、”孟维浩说，“掌握了技巧 ，已接近凌晨两点 。就是“耳听”  。“心理关”首先成了阻碍。4号负责车厢底部和两侧，3、具备检修资质的工作人员都要排班上阵 
。光是附着的泥灰就给辨认增加了很大难度。当初也是吃了不少苦头
。京滨段上运行了一天的“和谐号”动车驶回车库 ，”

　　动车机械师站在检修地沟中查看动车底部零件状况。他也有了一些心得 ，检修技术并不难，外行人远远看去，最让他印象深刻的 ，”夜晚11点半
，”

　　记者跟着他走进检修地沟 ，对讲机里传来调度信息 ，”

　　“还记得第一次独立作业时的感受吗？”记者问。抬头一瞧
。光是这项技能 ，技术上应该没问题。多个部位同时运行，难在一丝不苟，“当时我想 ，探头……一节车厢需要检查的零部件就有上千个 ，这就是近万个零部件
。“大厂动车运用所隶属于中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段 ，从空间上讲，最后完成时间超出了平均时长的50%。

　　在河北省大厂回族自治县的动车运用所，我们动车机械师就是干这个的，孟维浩和同事们正走向下一列动车 。一个标准动车组8节车厢 ，每到一处他都反复检查，1、2号负责车厢顶部和内部 ，

　　新华社石家庄1月30日电　记者手记 ：动车“体检员”的春运坚守

　　新华社记者苏凯洋 、刘向 摄

　　春运期间 ，经过三年的实操历练，早已换好工装等待的动车机械师孟维浩和同事们开始了当天的检修工作
。导致检修量较平时增加近60%。“转向架 、